{"id":9221,"date":"2021-11-22T12:52:18","date_gmt":"2021-11-22T11:52:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.prolocoaltessanovenaria.eu\/sito\/?p=9221"},"modified":"2021-12-21T16:41:46","modified_gmt":"2021-12-21T15:41:46","slug":"la-ferrovia-e-la-stazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.prolocoaltessanovenaria.eu\/sito\/la-ferrovia-e-la-stazione\/","title":{"rendered":"La Ferrovia e La Stazione"},"content":{"rendered":"

A Venaria Reale la Ciri\u00e8 \u2013 Lanzo, come ancora oggi viene indicata dalla gente nel parlare comune, nonostante il suo prolungamento fino a Ceres, arriva dalla Madonna di Campagna e si innesta sul territorio cittadino nella Regione Brentatore con un percorso parallelo al corso Piemonte; attraversa poi la tangenziale e continua al fianco di corso Garibaldi fino alla Stazione di viale Roma, per poi passare prima il Ceronda e poi lo Stura e proseguire verso Borgaro.<\/p>\n

Gi\u00e0 nel 1827 il Consiglio comunale di Venaria Reale, nella seduta del 11 febbraio esamin\u00f2 la proposta di un contributo alle spese di costruzione di una linea ferroviaria tra Torino e Ciri\u00e8. La richiesta fu di 36.000 lire e ci\u00f2 avrebbe comportato l\u2019accensione di un mutuo presso la Banca Nazionale di Sconto. La cifra apparve davvero eccessiva per le magre finanze del comune e pertanto la proposta venne accantonata.<\/p>\n

Nonostante questa rinuncia il problema del collegamento tra Venaria e Torino era ormai posto: le difficolt\u00e0 per coprire gli 8 Km che separano piazza dell\u2019Annunziata al centro di Torino, cominciarono ad essere avvertite specialmente per i commercianti, gli artigiani e i lavoratori che allora operavano in nella zona di Torino e per quelli che dalla citt\u00e0 subalpina venivano a lavorare a Venaria (Ballone, Racca 1998, p. 409).<\/p>\n

Il Consiglio comunale ne prese atto e successivamente quando l\u2019Ing. Gaetano Capuccio present\u00f2 un nuovo progetto di ferrovia, venne recepito con molto favore. Infatti nel 1862 quando si costitu\u00ec la Societ\u00e0 Canavese per la Strada Ferrata da Torino a Ciri\u00e8, il Comune ader\u00ec immediatamente ed entusiasticamente e dopo aver deliberato \u201cdi consultare la parte della popolazione pi\u00f9 interessata a tale stabilimento\u201d, il 25 giugno 1865 il Consiglio comunale approv\u00f2 l\u2019acquisto di azioni di detta societ\u00e0 per un valore di 150.000 lire. Questa brillante iniziativa di Venaria Reale, oltre a favorire lo spostamento di persone, facilit\u00f2 l\u2019insediamento sul proprio territorio di opifici industriali (Maschio 2020, p. 82). Segu\u00ec una fase non sempre lineare, a volte conflittuale, tra il Comune di Venaria Reale e la Direzione della societ\u00e0 preposta alla costruzione della linea. Anche le operazioni di esproprio dei terreni sui quali la ferrovia sarebbe poi passata trovarono intoppi e difficolt\u00e0 (Ballone, Racca, pp. 412 e 413).<\/p>\n

Finalmente Il 18 aprile del 1868 venne inaugurato il primo tratto di ferrovia tra la stazione di Torino Ponte Mosca e Venaria Reale e il 30 novembre dello stesso anno si inaugur\u00f2 il tratto Venaria Reale – Caselle Torinese. La cerimonia di inaugurazione a Venaria avvenne in occasione delle nozze tra i principi ereditari Umberto e Margherita. La durata del viaggio era di 15 min., e furono previste 9 corse a.r. nell\u2019arco della giornata. Il costo del biglietto venne fissato in L. 0,70 per la 1\u00b0 classe, L. 0,40 per la 2\u00b0 e L. 0,25 per la 3\u00b0 (GAZZETTA PIEMONTESE del 19 aprile 1868).<\/p>\n

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I ponti sul Ceronda e sulla Stura<\/strong><\/p>\n

Il servizio della linea ferroviaria, a causa dei regimi torrenziali del Ceronda e dello Stura si rilev\u00f2 subito problematico. Infatti nel ottobre del 1872 l\u2019originale ponte a travata metallica unica con luce di 27,3 mt. tra le due spalle, posto sul Ceronda subito dopo la Stazione di Venaria Reale, venne \u201cportato via\u201d da una piena, senza causare vittime. Per ripristinare l\u2019esercizio si sostitu\u00ec la travata con una provvisoria in legno e da una nuova campata metallica di maggior luce.<\/p>\n

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Quest\u2019opera durer\u00e0 fino al settembre 1938 quando una violenta piena la trasciner\u00e0 via. In sostituzione venne messo in opera un ponte Bailey1<\/sup> del Genio, che sar\u00e0 poi sostituito nel 1947 da un ponte in cemento armato a tre luci. Anche questo ponte subir\u00e0 danni nel luglio del 1973 a causa di una ulteriore piena del torrente: una delle due spalle croll\u00f2 e venne poi ricostruita solo nel 1975 (LA STAMPA del 15 luglio 1973, p. 4).<\/p>\n

L\u2019altro ponte sul torrente Stura di Lanzo, posto a circa 600 metri pi\u00f9 a nord del precedente non avr\u00e0 migliore sorte. Il 23 di settembre del 1920 a seguito di una forte esondazione dello Stura crollarono tre campate e due pilastri. Il quotidiano La Stampa di Torino del 25 settembre al riguardo scrisse: \u201cA seguito del maltempo, una impetuosa inondazione fece crollare il ponte di Venaria Reale su cui transita la ferrovia Torino-Lanzo. Non si registrano vittime, ma il servizio ferroviario viene interrotto\u201c (LA STAMPA del 25 settembre 1920, p. 2).<\/p>\n

Il ponte crollato era costruito in muratura, a tre arcate lungo una settantina di metri. La societ\u00e0 che gestisce la ferrovia dispose che un reparto militare pontieri provvedesse a ricostruire una pila intermedia e a posare un ponte Bailey che rimase in opera fino al 1947. In attesa il servizio venne garantito con un trasbordo dei passeggieri da e per Borgaro con automobili. Il 30 di settembre il trasbordo dei viaggiatori con bagaglio a mano sar\u00e0 effettuato con una passerella pedonale, nel frattempo costruita. Il 23 novembre la Societ\u00e0 di gestione comunica che il servizio ferroviario, interrotto per il crollo del ponte, riprender\u00e0 normalmente (LA STAMPA 23 novembre 1920, p. 3).<\/p>\n

Qualche anno dopo, il 14 maggio 1926, un violento uragano si abbatt\u00e9 sulle valli di Lanzo, e in particolare Venaria ne fu fortemente colpita. La ferrovia TorinoLanzo venne interrotta tra Venaria e Borgaro, a causa dello Stura in piena che allag\u00f2 le campagne circostanti e reso pericolante il ponte della ferrovia. Scrive La Stampa: \u201cIl disagio dei passeggieri fu elevato perch\u00e9 il servizio trasbordo non sempre funzion\u00f2. Dopo alcuni giorni la situazione si normalizza e verificata la solidit\u00e0 del ponte, il servizio venne ripreso regolarmente. I danni dell\u2019alluvione, che colp\u00ec tutto il Piemonte, furono ingenti\u201d (LA STAMPA del 17 maggio 1926, p. 6).<\/p>\n

Nel settembre del 1947 una nuova piena spazza via il ponte sistemato dai pontieri militari nel 1920. La notizia viene ripresa dai giornali con molto risalto. La Stampa del 26 settembre scrive: \u201cA causa di un nubifragio le acque impetuose del torrente Stura fecero crollare il ponte di ferro della ferrovia Torino-Lanzo. Era appena passato il primo treno composto da un locomotore e due vagoni quando la testata del ponte croll\u00f2 travolgendo la arcate fino alla met\u00e0 del fiume. Le acque vorticose del fiume avevano eroso il terreno vicino facendo scivolare nel fiume due vagoni fermi sulla strada ferrata. Il servizio tra la stazione di Venaria Reale e Borgaro verr\u00e0 effettuato con automezzi messi a disposizione della soc. Torino Nord che gestisce la linea\u201d(STAMPA SERA del 26 settembre 1947, p. 1 e STAMPA SERA del 14 gennaio 1948, p. 2).<\/p>\n

Per ripristinare il servizio venne messo in opera un nuovo ponte Bailey, inaugurato il 14 gennaio del 1948, che dur\u00f2 fino all\u20198 novembre 1962 data di una ulteriore esondazione che colp\u00ec violentemente tutta la zona di Torino. \u201cDopo 3 giorni di pioggia, crollarono il ponte sul Sangone, sul viale Stupinigi a Torino e, a Venaria Reale, quello ferroviario sulla Stura. Alle ore 6,30 il ponte della linea Torino-Lanzo croll\u00f2 sotto la forza delle acque, interrompendo la funzionalit\u00e0 del servizio. Il servizio \u00e8 stato sostituito con autopullman\u201d (LA STAMPA del 9 novembre 1962, p. 5).<\/p>\n

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Alluvione dell\u20198 novembre 1962. Il servizio \u00e8 interrotto per il crollo del ponte sulla Stura e per gli alberi caduti sulla linea. (Fonte: https:\/\/archivi.polodel900.it\/scheda\/oai:polo900.it:140374_alluvione )<\/figcaption><\/figure>
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Alluvione dell\u20198 novembre 1962. Crollo del ponte sulla Stura e per gli alberi caduti sulla linea. (Fonte: https:\/\/archivi.polodel900.it\/scheda\/oai:polo900.it:140374_alluvione)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

La soc. Ferrovie Torino Nord dichiararono di non essere in grado di affrontare la spesa per la ricostruzione del ponte. Per tale motivo il Ministero dei Trasporti nel gennaio del 1963, revoc\u00f2 la concessione alla societ\u00e0 e nomin\u00f2 un commissario, che provvide nel 1963 alla costruzione del nuovo ponte che sar\u00e0 inaugurato il 7 novembre 1964, alla presenza dei sottosegretari on. Mannironi e Donat-Cattin.\u00a0<\/p>\n

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La stazione di Venaria Reale<\/strong><\/p>\n

La stazione di Venaria Reale venne eretta nel 1867 in viale Roma su progetto dall’ingegnere Capuccio e venne inaugurata il 7 marzo 1871. L\u2019architettura della stazione rappresenta un\u2019anomalia e un unicum rispetto alle stazioni ferroviarie italiane costruite negli stessi anni, in quanto il fabbricato viaggiatori era, e lo \u00e8 ancora tutt\u2019oggi, una costruzione di due piani posta perpendicolarmente a cavallo dei binari, con l\u2019accesso ai binari garantito da una rampa di scale (Maschio 2020, p. 88).<\/p>\n

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La stazione ferroviaria di Venaria Reale vista da nord a fine \u2018800. A sinistra \u00e8 visibile il sentiero che conduceva al lavatoio pubblico. (fonte: Ballone, Racca 1998, p. 411)<\/figcaption><\/figure>\n

Il Bertolotti riferendosi alla stazione di Venaria, scrisse nel 1872: \u201cLa Stazione di Torino \u00e8 belloccia; quella di Veneria Reale trovasi a cavaliere della stessa ferrovia, La stazione ferroviaria di Venaria Reale vista da nord a fine \u2018800. A sinistra \u00e8 visibile il sentiero che conduceva al lavatoio pubblico. (fonte: Ballone, Racca 1998, p. 411) sulla strada maestra, che da Torino tende per Altessano a detto comune. Essa fu costruita su disegno vago ed ha un chiosco, in cui vi \u00e8 un Caff\u00e8. Per uscirne si monta su a mezzo di comode scale, ed un bel viale con potate gaggie conduce poi a Veneria.\u201d (Bertolotti A., Gite nel Canavese, Torino, 1872, p. 227). Una decina di anni dopo Carlo Ratti nel suo libro, Da Torino a Lanzo per le valli della Stura (Torino, Casanova Ed. , 1883) descrive la stazione ferroviaria di Venaria Reale con parole quasi uguali: \u201cQuesta [la stazione] di disegno un po’ originale, \u00e8 edificata a cavaliere della ferrovia; quindi per uscirne si sale una scalette e si riesce sulla stra che viene da Torino2<\/sup>\u201d<\/p>\n

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La stazione ferroviaria di Venaria Reale vista da sud, dopo il 1920, quando la linea \u00e8 gi\u00e0 elettrificata. (Fonte: Archivio fotografico PRO LOCO Altessano \u2013 Venaria Reale)<\/figcaption><\/figure>\n

Dalla documentazione fotografica risulta che alla fine dell\u2019\u2019800 e inizio \u2018900 la stazione cittadina venne soprelevata di un piano. (Di questa sopraelevazione non \u00e8 stata trovata nessuna documentazione ufficiale e pertanto oltre a non conoscere la data esatta, non si conoscono i motivi di tale intervento. N.d.R.). A cavallo degli anni \u201980 e \u201990 del secolo scorso, lo stabile dovette essere abbattuto a causa dei lavori di raddoppio del binario e al suo posto venne costruito un nuovo fabbricato in stile postmoderno. Anche questa costruzione \u00e8 posta a cavallo della ferrovia di 3 binari (di cui uno di servizio), e si presenta con solo un piano fuori terra e con il tetto a falde con struttura in acciaio e rivestimento in lamiera. La stazione venne riaperta il 21 dicembre 1991.\u00a0<\/p>\n

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Stazione di Venaria Reale. Un vecchio treno in deposito. (Fonte: Archivio fotografico della PRO LOCO Altessano \u2013 Venaria Reale)<\/figcaption><\/figure>\n

In occasione della costruzione della nuova stazione, la soc. SATTI costruisce anche una passerella pedonale che collega corso Garibaldi con via Fabio Filzi. L\u2019idea promossa dall\u2019Amministrazione comunale di allora era quella di accorciale le distanze tra il centro di Venaria con Altessano. La passerella prevedeva anche la discesa, con due rampe di scale, verso i marciapiedi della stazione posti a lato dei binari. Questo nuovo manufatto non entr\u00f2 subito in funzione, a causa di mancati collaudi e pastoie burocratiche. In prossimit\u00e0 della stazione, a partire dal 1888 fino al 1951 era possibile l’interscambio con i convogli in servizio sulla tranvia Torino-Venaria Reale. Attualmente \u00e8 disponibile l’interscambio con le linee autobus 11 e SF2 che servono a garantire il collegamento con la stazione di Torino Porta Susa. Oltre alla stazione storica, Venaria Reale si avvale della fermata Rigola \u2013 Stadio, stazione ferroviaria posta anch\u2019essa sulla linea Torino \u2013 Lanzo \u2013 Ceres. Situata nella Stazione di Venaria Reale, (fonte: Archivio fotografico della PRO LOCO Altessano \u2013 Venaria Reale) rione Rigola, al confine con il quartiere torinese Barriera di Lanzo, fu costruita in occasione del campionato mondiale di calcio del 1990, in concomitanza con la realizzazione dello stadio delle Alpi nell’area di una fabbrica chimica in disuso. Entrata in servizio il 17 dicembre 1991, la stazione \u00e8 composta da due binari passanti, da un fabbricato viaggiatori adibito a biglietteria, da banchine e copertura delle pensiline. \u00c8 presente, al di sopra della stazione, un sovrappasso ciclo-pedonale e stradale che scavalca le rotaie. La seconda stazione di Venaria Reale \u00e8 stata oggetto di riqualificazione per la finale della UEFA Europa League 2013-2014, disputata il 14 maggio 2014 allo Juventus Stadium di Torino, tra gli spagnoli del Siviglia e i portoghesi del Benfica, al fine di trasportare i tifosi stranieri provenienti dall’aeroporto di Caselle e diretti allo stadio.\u00a0<\/p>\n

1<\/sup>Il ponte Bailey \u00e8 una tipologia di ponte, d’origine militare, che prende il nome dal suo ideatore l’ingegnere britannico Donald Bailey. La sua peculiarit\u00e0 \u00e8 la realizzazione con elementi modulari, in genere travi reticolari in acciaio ed impalcati con assi di legno, che ne permettevano una grande velocit\u00e0 di montaggio e smontaggio.<\/p>\n

2<\/sup>Il Ratti nel citare Venaria Reale scrive anche: \u201cQuesto paese \u00e8 capitale di mandamento, con abitanti 6094; dista 8 Km. da Torino ed \u00e8 a mt. 252 sul livello del mare (piano delle rotaie). Ha uffizio postale e telegrafico, parecchi alberghi, molte trattorie e caff\u00e8, fra cui primeggiano l\u2019Albergo del Moro, l\u2019Albergo dell\u2019Angelo, il Caff\u00e8 Nazionale, detto degli uffiziali, sulla piazza, e il Caff\u00e8-chalet delle Alpi, presso la stazione\u201d.<\/p>\n

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A Venaria Reale la Ciri\u00e8 \u2013 Lanzo, come ancora oggi viene indicata dalla gente nel parlare comune, nonostante il suo prolungamento fino a Ceres, arriva dalla Madonna di Campagna e si innesta sul territorio cittadino nella Regione Brentatore con un percorso parallelo al corso Piemonte; attraversa poi la tangenziale e continua al fianco di corso […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[103],"tags":[],"class_list":["post-9221","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-plance-stazione"],"yoast_head":"\nLa Ferrovia e La Stazione - ProLoco Altessano Venaria<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.prolocoaltessanovenaria.eu\/sito\/la-ferrovia-e-la-stazione\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La Ferrovia e La Stazione - 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