{"id":9245,"date":"2021-11-22T13:24:18","date_gmt":"2021-11-22T12:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.prolocoaltessanovenaria.eu\/sito\/?p=9245"},"modified":"2022-07-04T17:44:41","modified_gmt":"2022-07-04T15:44:41","slug":"le-chemin-de-fer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.prolocoaltessanovenaria.eu\/sito\/le-chemin-de-fer\/","title":{"rendered":"Le chemin de fer"},"content":{"rendered":"

Le 25 f\u00e9vrier l\u2019entreprise Cesare Debernardi a commenc\u00e9 les travaux selon le projet de l’ing\u00e9nieur Borella, tandis que la pose des rails a eu lieu sous la direction du Genio Ferrovieri sous les ordres du cap. Boetti. La Ciri\u00e8-Lanzo comme encore aujourd’hui est appel\u00e9e par les habitants de Venaria, en plus de favoriser le d\u00e9placement de personnes, a facilit\u00e9 l\u2019installation sur son territoire de b\u00e2timents industriels et aussi l’appareil militaire pr\u00e9sent \u00e0 l’\u00e9poque dans la ville en a eu du b\u00e9n\u00e9fice. La gare du Venaria Reale a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e en 1867 sur le projet par l’ing\u00e9nieur Capuccio et a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 7 mars 1871. Son architecture repr\u00e9sente une anomalie et un unicum par rapport aux gares italiens construites pendant la m\u00eame p\u00e9riode, parce que le b\u00e2timent pour les voyageurs \u00e9tait, et est encore aujourd’hui, une construction de deux \u00e9tages construite perpendiculairement \u00e0 cheval sur les rails, avec l’acc\u00e8s aux rails garantit par une vol\u00e9e de marches. Bertolotti, en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la gare de Venaria, a \u00e9crit en 1872: \u201cLa gare de Turin est belle; celle du Venaria Reale se trouve en chevalier de la m\u00eame voie ferr\u00e9e, sur la grande route, qui m\u00e8ne de Turin \u00e0 Altessano. Elle a \u00e9t\u00e9 construite sur un dessin vague et elle a un kiosque, dans lequel il y a un caf\u00e9. Pour en sortir on monte au moyen d\u2019escaliers confortables, et un belle avenue avec un potage conduit \u00e0 Venaria\u201d. Une dizaine d’ann\u00e9es apr\u00e8s Carlo Ratti dans son livre, Du Turin a Lanzo pour les vall\u00e9es de la Stura d\u00e9crit la gare du Venaria Reale avec mots presque \u00e9gales: \u201cCette [la gare] du dessin un peu original, est \u00e9difi\u00e9e \u00e0 chevalier de la gare; donc pour en sortir on sale d\u2019escaliers e on sort sur la route qui vient du Turin\u201d.<\/p>\n

(Fonte: Maschio E., Venaria Reale e la Ciri\u00e8-Lanzo, Ed. Pro Loco, Venaria Reale, 2021)<\/p>\n

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Venaria Reale et sa voie ferr\u00e9e<\/strong><\/p>\n

\u00c0 Venaria Reale la Ciri\u00e8-Lanzo, comme encore aujourd\u2019hui vient indiqu\u00e9e par les personnes \u00e0 parler commune, malgr\u00e9 son allongement jusqu’\u00e0 Ceres, arrive du Madonna di Campagna est se greffe sur le territoire de la ville dans la Regione Brentantotr avec un parcour parall\u00e8l au cours Piemonte; il traverse la banlieue et il continue \u00e0 cot\u00e9 du boulevard Garibaldi jusqu’\u00e0 la gare du rue Roma, pour passer ensuite devant le Ceronda et puis le Stura et poursuivre vers Borgaro. Depuis 1827 le Conseil communal de Venaria Reale, pendant la r\u00e9union du 11 f\u00e9vrier, a examin\u00e9 la proposition d’une contribution aux frais du construction d\u2019une voie ferr\u00e9e entre Turin et Ciri\u00e8. La requ\u00eate a \u00e9t\u00e9 de 36.000 lires et ca a comporte l\u2019ouverture d\u2019un mutuel pr\u00eat \u00e0 la banque National du Sconto. La chiffre semblait excessive pour les maigres finances du commun et pour cette raison la proposition a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e. Malgr\u00e9 cette renonce le probl\u00e8me entre Venaria et Turin \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 post\u00e9: les difficult\u00e9s pour couvrir les 8 km qui s\u00e9parent Place dell\u2019Annunziata au centre du Turin, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 aper\u00e7ues surtout par les commer\u00e7ants, les artisans et les travailleurs qui op\u00e9raient dans la zone de Turin et aussi pour ceux qui venaient de la ville subalpine pour travailler \u00e0 Venaria (Ballone, Racca 1998, p. 409).<\/p>\n

Le Conseil communal en a pris acte et successivement au moment o\u00f9 l\u2019Ing. Gaetano Capuccio a pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau projet de gare qui a \u00e9t\u00e9 favorablement accueilli. En effet en 1862 quand on a fond\u00e9 constitu\u00e9 la Societ\u00e0 Canavese pour la Strada Ferrata du Turin \u00e0 Ciri\u00e8, la mairie a adh\u00e9r\u00e9 imm\u00e9diatement et avec enthousiasme et apr\u00e8s avoir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e \u201cde consulter la partie de la population plus int\u00e9ress\u00e9e \u00e0 cette \u00e9tablissement\u201d, le 25 juin 1856 le Conseil communal a accept\u00e9 d’acqu\u00e9rir des actions du cette soci\u00e9t\u00e9 avec un valeur de 150.000 lires. Cette brillante initiative de Venaria Reale, ainsi que favoriser le d\u00e9placement des personnes, a facilit\u00e9 l\u2019installation sur le territoire d\u2019 usines industrielles (Maschio 2020, p. 82).<\/p>\n

La phase suivante n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 lin\u00e9aire, parfois conflictuelle, entre la Mairie Venaria Reale et la Direction de la soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9pos\u00e9e \u00e0 la construction de la ligne. Aussi les op\u00e9rations d’expropriation des territoires sur lesquels la voie ferr\u00e9e serait ensuite pass\u00e9e ils ont trouv\u00e9 heurts et difficult\u00e9s (Ballone, Racca, pp. 412 e 413).<\/p>\n

Enfin le 18 avril 1868 a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le premier tract de la voie ferr\u00e9e entre la gare de Turin Ponte Mosca et Venaria Reale et le 30 novembre du m\u00eame an on a inaugur\u00e9 le tract Venaria Reale-Caselle Torinese. La c\u00e9r\u00e9monie d\u2019inauguration a Venaria a eu lieu \u00e0 l\u2019occasion du mariage entre les princes h\u00e9r\u00e9ditaires Umberto et Margherita. La dur\u00e9e du voyage a \u00e9t\u00e9 de 15 minutes et ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues 9 courses \u00e0.r. pendant la journ\u00e9e. Le co\u00fbt du billet a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 en L. 0,70 pour la premi\u00e8re classe, L. 0,40 pour la douzi\u00e8me et L. 0,25 pour la troisi\u00e8me (GAZZETTA PIEMONTESE du 19 avril 1686).<\/p>\n

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Les ponts sur le Ceronda e sur la Stura<\/strong><\/p>\n

Le service de la ligne ferr\u00e9e, \u00e0 cause des r\u00e9gimes torrentiels du Ceronda et du Stura s’est relev\u00e9 imm\u00e9diatement probl\u00e9matique. En fait en octobre du 1872 le pont original \u00e0 chevrons m\u00e9tallique unique avec la lumiere du 27,3 mt. Entre les deux \u00e9paules, pos\u00e9e sur le Ceronda juste apr\u00e8s la gare du Venaria Reale, il a \u00e9t\u00e9 “emmen\u00e9e” d\u2019une pleine, sans causer de victimes. Pour restaurer l’exercice on a remplac\u00e9 la trav\u00e9e avec une provisoire en bois et par une nouvelle trav\u00e9e m\u00e9tallique Cette \u0153uvre durera jusqu’en septembre 1938 quand une violente pleine l\u2019emportera. En substitution a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre un pont Bailey du G\u00e9nio, qui sera ensuite remplac\u00e9 en 1947 par un pont en b\u00e9ton arm\u00e9 \u00e0 trois lumi\u00e8res. Aussi ce pont aura des dommages en juillet 1973 \u00e0 cause d\u2019une autre plaine du torrent: une des deux \u00e9paules \u00e0 \u00e9croul\u00e9e a \u00e9t\u00e9 ensuite reconstruite en 1975 ( LA STAMPA du 15 juillet 1973, p 4).<\/p>\n

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L\u2019autre pont sur le torrent Stura de Lanzo, mis a environ 600 m\u00e8tres plus au nord de l\u2019autre n\u2019aura pas de meilleur sort. Le 23 septembre 1920 \u00e0 la suite d\u2019une forte inondation par la Stura ont \u00e9croul\u00e9 trois trav\u00e9es et deux piliers. Le quotidien La Stampa di Torino du 25 septembre a \u00e9crit: \u201cEn raison du mauvais temps, une imp\u00e9tueuse inondation a fait \u00e9crouler le pont du Venaria Reale sur lequel transite la voie ferr\u00e9e Torino-Lanzo. Il n\u2019y a pas de victimes, mais le service ferroviaire est interrompu\u201d (LA STAMPA du 25 septembre 1920, p. 2).<\/p>\n

Le pont \u00e9croul\u00e9 \u00e9tait construit en pierre, \u00e0 trois arcades d\u2019une longueur de soixante-dix m\u00e8tres. La soci\u00e9t\u00e9 qui dirige la voie ferr\u00e9e a dispos\u00e9 qu\u2019un d\u00e9partement militaire s\u2019occupe de construire une pile interm\u00e9diaire et \u00e0 poser un pont Bailey qui est rest\u00e9 en place jusqu\u2019au 1947. En attendant le service a \u00e9t\u00e9 garanti avec un transbordement de passagers par et pour Borgaro avec les voitures. Le 30 septembre le transbordement des voyageurs avec bagages a main a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec une passerelle pi\u00e9ton, qui en attendant a \u00e9t\u00e9 construite. Le 23 novembre la Soci\u00e9t\u00e9 de gestion a communiqu\u00e9 que le service ferroviaire, coup\u00e9 par l’\u00e9croulement du pont, reprendra normalement (LA STAMPA 23 novembre 1920, p.3).<\/p>\n

Quelques ans apr\u00e8s, le 14 mai 1926, un violent ouragan s’abattit sur les vall\u00e9es de Lanzo, et en particulier Venaria en fut fortement affect\u00e9e, La voie ferr\u00e9e Torino-Lanzo a \u00e9t\u00e9 interrompue entre Venaria et Borgaro, a cause du Stura en pleine qui a inond\u00e9 les campagnes environnantes et a rendu le pont ferroviaire dangereux. La Stampa \u00e9crit: “l\u2019inconfort du passengers a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 parce que le service transbord n’a toujours pas march\u00e9. Apr\u00e8s quelques jours la situation s\u2019est normalis\u00e9e et v\u00e9rifie la solidit\u00e9 du pont, le service a \u00e9t\u00e9 repris. Les dommages du inondation, qui a affect\u00e9 tout le Pi\u00e9mont, \u00e9taient consid\u00e9rables” (LA STAMPA del 17 maggio 1926, p. 6).<\/p>\n

En septembre 1947 une nouvelle inondation a balay\u00e9 le pont syst\u00e8me par les militaires dans le 1920. L\u2019information a \u00e9t\u00e9 \u00e9crite par les journaux avec beaucoup parler. La Stampa du 26 septembre a \u00e9crit: \u201cA cause d\u2019une temp\u00eate, les eaux imp\u00e9tueuses du torrent Stura ont fait \u00e9crouler le pont en fer du voie ferr\u00e9e Torino-Lanzo. Venait de passer le premier train compos\u00e9 d\u2019une locomotive et deux wagons quand la t\u00eate du pont s\u2019est effondr\u00e9e et a balay\u00e9 les arcades jusqu\u2019au milieu du fleuve. Les eaux tourbillonnant du fleuve avaient ruin\u00e9 le terrain voisin en glissant dans la rivi\u00e8re deux wagons \u00e0 l’arr\u00eat sur la voie ferr\u00e9e. Le service entre la gare du Venaria Reale et Borgaro sera effectu\u00e9 avec des v\u00e9hicules mis \u00e0 disposition par la soci\u00e9t\u00e9 Torino Nord qui s\u2019occupe de la ligne\u201d (STAMPA SERA du 26 septembre 1947, p. 1 et STAMPA SERA du 14 janvier 1948, p. 2).<\/p>\n

Pour restaurer le service a \u00e9t\u00e9 mis en fonctionnement un neuf pont Bailey, qui a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 14 janvier 1948, qui a dur\u00e9 jusqu\u2019au 8 novembre 1962 parce qu’une nouvelle inondation a touch\u00e9 violemment toute la zone du Turin. “Apr\u00e8s 3 jours de pluie, sont \u00e9croul\u00e9s les ponts sur le Sangone, sur le viale Stupinigi a Turin e, a Venaria Reale, le ferroviaire sur la Stura. A 6h30 le pont du ligne Torino-Lanzo s’est \u00e9croul\u00e9 sous la force des eaux, en interrompant la fonctionnalit\u00e9 du service. Le service a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 avec un autopullman\u201d (LA STAMPA du 9 novembre 1962, p. 5).<\/p>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Ferrovie Nord a d\u00e9clar\u00e9 de ne pas \u00eatre en mesure de faire face aux d\u00e9penses pour la reconstruction du pont. Pour ce motif le Minist\u00e8re du Transport en janvier 1963, a r\u00e9voqu\u00e9 la concession a la societe et a nomm\u00e9 un commissaire, qui a proc\u00e9d\u00e9 en 1963 \u00e0 la construction du neuf pont qui sera inaugur\u00e9 le 7 novembre 1964, \u00e0 la pr\u00e9sence des sous-secr\u00e9taires on. Mannironi et Donat-Cattin.<\/p>\n

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La gare du Venaria Reale<\/strong><\/p>\n

La gare du Venaria Reale a \u00e9t\u00e9 construite en 1867 sur rue Roma sur le projet du ing\u00e9nieur Capuccio et a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 7 mars 1871. L’architecture de la gare repr\u00e9sente une anomalie et un unicum respect aux gares italiens construites dans les m\u00eames ans, parce que le fabricant voyageurs \u00e9tait, et il est encore aujourd’hui, une construction de deux \u00e9tages pos\u00e9e perpendiculairement \u00e0 cheval sur les rails, avec l’acc\u00e8s aux rails garantit par une vol\u00e9e d\u2019escalier. (Maschio 2020, p. 88).<\/p>\n

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Bertolotti, en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la gare de Venaria, a \u00e9crit en 1872: \u201cLa gare du Turin est belle; celle de Venaria Reale se trouve en chevalier du m\u00eame voie ferr\u00e9e, sur la grande route, que de Turin tend pour Altessano \u00e0 ce comune. Elle a \u00e9t\u00e9 construite sur un dessin vague et \u00e0 un kiosque, dans lequel il y a un caf\u00e9. Pour en sortir on monte au moyen d\u2019escaliers confortables, et un belle avenue avec potage conduit \u00e0 Venaria\u201d. (Bertolotti A, Gite nel Canavese, Torino, 1872, p. 227).<\/p>\n

Une dizaine d’ann\u00e9es apr\u00e8s Carlo Ratti dans son livre, Du Turin a Lanzo pour les vall\u00e9es de la Stura d\u00e9crit la gare du Venaria Reale avec mots presque \u00e9gales: \u201cCette [la gare] du dessin un peu original, est \u00e9difi\u00e9e \u00e0 chevalier de la gare; donc pour en sortir on sale d\u2019escaliers e on sort sur la route qui vient du Turin\u201d.<\/p>\n

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Il ressort de la documentation photographique qu\u2019\u00e0 la fin 800 et d\u00e9but 900 la gare a \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9e d\u2019un \u00e9tage. (d\u00fb \u00e0 cette sur\u00e9l\u00e9vation il n\u2019y a pas de documentations officielles et pour \u00e7a on ne conna\u00eet pas la date exacte et on ne conna\u00eet pas les motifs de cet action).<\/p>\n

A cheval des ann\u00e9es \u201880 et \u201890 du si\u00e8cle pass\u00e9, le b\u00e2timent a d\u00fb \u00eatre abattu \u00e0 cause des travaux en double voie et \u00e0 sa place a \u00e9t\u00e9 construit un nouveau b\u00e2timent de style postmoderne. Aussi cette construction est mise \u00e0 cheval sur la voie ferr\u00e9e du 3 rails (dont un en service), et se pr\u00e9sente avec un seul \u00e9tage hors sol et avec le toit en pente avec structure en acier et rev\u00eatement en t\u00f4le. La gare a \u00e9t\u00e9 ouverte le 21 d\u00e9cembre 1991.<\/p>\n

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En occasion du construction de la neuve gare, la soci\u00e9t\u00e9 SATTI construit aussi une passerelle pi\u00e9ton qui relie rue Garibaldi avec rue Fabio Filzi. L’id\u00e9e promue par l’administration communale \u00e9tait celle de r\u00e9duire les distances entre le centre du Venaria avec Altessano. La passerelle pr\u00e9voyait aussi la descente, avec deux rampes d\u2019escaliers, vers les quais de la gare situ\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des rails. Ce nouveau produit n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement mis en service, \u00e0 cause des essais manqu\u00e9s et des lourdeurs administratives. \u00c0 proximit\u00e9 de la gare, \u00e0 partir de 1888 jusqu\u2019\u00e0 1951, il \u00e9tait possible d\u2019\u00e9changer avec les rames en service sur le tramway Torino-Venaria Reale. Actuellement est disponible l’\u00e9change avec les lignes autobus 11 et SF2 qui servent \u00e0 garantir la connexion avec la station du Torino Porta Susa.<\/p>\n

En plus de la gare historique, Venaria Reale utilise l’arr\u00eat des bus Rigola-Stadio, gare ferroviaire mis aussi sur la ligne Torino-Lanzo-Ceres. Situ\u00e9 dans le rione Rigola, au bord avec le quartier turinois Barriera di Lanzo, a \u00e9t\u00e9 construit en occasion du championnat mondial du football du 1990, lors de la r\u00e9alisation du stade des Alpes dans l\u2019area d\u2019une fabrique chimique d\u00e9saffect\u00e9e.<\/p>\n

Entr\u00e9e en service le 17 d\u00e9cembre 1991, la gare est compos\u00e9e par deux rails passants, par un b\u00e2timent de billetterie pour voyageurs, par les quais et la couverture des abris. Est pr\u00e9sente, au-dessous de la gare, un chevauchement boucle-pi\u00e9ton et routier enjambant les rails.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me gare du Venaria Reale a \u00e9t\u00e9 sujet de requalification pour la finale d’UEFA Europa League 2013-2014, disput\u00e9 le 14 mai 2014 au Juventus Stadium de Turin, entre les espanoles du S\u00e9ville et les portugueses du Benfica, au fin du transporter les fans etrang\u00e8res de l’a\u00e9roport de Caselle et de se diriger vers le stade.<\/p>\n

(fonte: Maschio E., Venaria Reale e la Ciri\u00e8-Lanzo, Ed. Pro Loco Altessano-Venaria reale, 2021)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 25 f\u00e9vrier l\u2019entreprise Cesare Debernardi a commenc\u00e9 les travaux selon le projet de l’ing\u00e9nieur Borella, tandis que la pose des rails a eu lieu sous la direction du Genio Ferrovieri sous les ordres du cap. Boetti. 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