25 февраля 1866 г. начались работы по строительству железной дороги, выполняемые компанией Cesare Debernardi по проекту инженера Борелла, а укладкой рельсов занимались инженеры путей сообщения по приказу капитана Боэтти.
La Ciriè – Lanzo, как ее до сих пор называют венаризи, кроме того, что благоприятствовала передвижению людей, она способствовало созданию на своей территории промышленных предприятий, выиграла от этого также военная казарма, находившаяся в то время в городе.
Вокзал Венария-Реале был построен в 1867 году по проекту инженера Капуччо и торжественно открыт 7 марта 1871 года. Его архитектура представляет собой уникум по сравнению с итальянскими вокзалами, построенными в те же годы, вокзал сегодня- это все то же двухэтажное здание, расположенное над железнодорожными путями, доступ к которым осуществляется через лестничный пролет.
Бертолотти, говоря о станции в Венарии, писал в 1872 году: «Вокзал Турина прекрасен; станция Венерия-Реале выглядит как рыцарь на этой главной железной дороге, которая тянется от Турина до Альтессано в упомянутом муниципалитете. Она построена по неясному проекту и имеет киоск, в котором находится кафе. Чтобы выйти, необходимо подняться по удобной лестнице, а красивая аллея с подстриженными псевдоакациями приведет к Венарии».
Примерно через десять лет Карло Ратти в своей книге «От Турина до Ланцо через долины Стуры» описывает железнодорожную станцию Венария-Реале почти такими же словами: «Она [стация] немного необычной конструкции, выглядит как рыцарь железной дороги; а чтобы выйти, необходимо подняться на несколько ступенек и открывается дорога, идущая из Турина»
Вeнария-Реале и “ее” железная дорога
В Венарии-Реале дорога Чириэ-Ланцо, как ее до сих пор обозначают люди в просторечии, несмотря на то, что она простирается до Церера, начинается от Мадонна-ди-Кампанья и проходит по части городской территории в регионе Брентаторе следуя путем, параллельным Пьемонте; пересекает кольцевую дорогу и продолжает движение по улице Corso Garibaldi до станции viale Roma, далее проходит через р. Черонду, а затем р.Стуру и продолжает направление в Боргаро.
Уже в 1827 году муниципальный совет Венария-Реале на заседании от 11 февраля рассмотрел смету о расходах на строительство железнодорожной линии между Турином и Чириэ. Запрос был на 36 000 лир, и Национальный дисконтный банк мог бы предоставить ипотечный кредит. Но сумма оказалась чрезмерной для скудных финансов муниципалитета, поэтому предложение было отклонено.
Несмотря на это решение, остро стоял вопрос железнодорожного сообщения Венарии с Турином: трудности с преодолением 8 км, отделяющих площадь Аннунциата от центра Турина, стали ощущаться особенно остро для торговцев, ремесленников и рабочих, которые тогда работали в районе Турина и для тех, кто прибывал из субальпийского города на работу в Венарию (Ballone, Racca 1998, стр. 409).
Городской совет принял это к сведению, и впоследствии, когда инженер Гаэтано Капуччо представил новый проект железной дороги, он был встречен очень благосклонно. Фактически в 1862 году, когда было создано la Società Canavese per la Strada Ferrata da Torino a Ciriè (Общество Канавезе для Виа Феррата из Турина в Чириэ), муниципалитет немедленно и с энтузиазмом присоединился к нему и, приняв решение «посоветоваться с частью населения, наиболее заинтересованной в этом учреждении», 25 июня 1865 года Муниципальный совет одобрил покупку акций указанной компании на сумму 150 000 лир. Эта блестящая инициатива Венарии -Реале способствовала не только передвижения людей, но и созданию на ее территории промышленных предприятий (Maschio 2020, стр. 82).
Затем последовал этап, который не всегда был простым: иногда возникали конфликты между муниципалитетом Венария-Реале и руководством компании, отвечающей за строительство линии. Даже операции по экспроприации земли, по которой впоследствии должна была пройти железная дорога, встречали препятствия и трудности (Баллоне, Ракка, стр. 412 и 413).
Наконец, 18 апреля 1868 года был открыт первый участок железной дороги между туринским Понте-Моска и станцией Венария-Реале, а 30 ноября того же года был открыт участок Венария-Реале – Казелле-Торинезе. Церемония инаугурации в Венарии состоялась по случаю свадьбы потомственных принца Умберто и принцессы Маргариты. Продолжительность поездки составила 15 мин., было запланировано 9 поездок в течение дня. Стоимость билета была установлена в размере 0,70 лир за 1-й класс, 0,40 лир за 2-й класс и 0,25 лир за 3-й (GAZZETTA PIEMONTESE от 19 апреля 1868 г.).
Мосты через Черонду и Стуру
Обслуживание железнодорожной линии из-за проливных режимов Черонды и Стуры сразу же оказалось проблематичным. В октябре 1872 года был построен оригинальный однобалочный металлический мост с пролетом 27,3 м через Черонду за станцией Венария-Реале, его «унесло» наводнением, к счастью, без жертв. При восстановлении балка была заменена на временную деревянную и новый металлический пролет с большим просветом.
Эта работа продлится до сентября 1938 года, когда сильное наводнение вновь все разрушит. В качестве замены был построен мост Bailey1 del Genio, который позже в 1947 году был заменен трехпролетным железобетонным мостом. Этот мост также будет поврежден в июле 1973 г. из-за дальнейшего разлива реки: один из устоев рухнул и был восстановлен только в 1975 г. (LA STAMPA от 15 июля 1973 г., стр. 4).
У другого моста через Стура-ди-Ланцо, расположенного примерно в 600 метрах к северу от предыдущего, не лучшая судьба. 23 сентября 1920 г. в результате сильного затопления Стуры обрушились три пролета и две опоры.
Туринская газета «Ла Стампа» от 25 сентября писала по этому поводу: «После непогоды стремительное наводнение вызвало обрушение моста Венария-Реале, по которому проходит железная дорога Турин-Ланцо. Жертв нет, но железнодорожное сообщение прервано» (LA STAMPA del 25 Settembre 1920, стр. 2).
Обрушившийся мост был построен из каменной кладки с тремя арками длиной около семидесяти метров. Компания, управляющая железной дорогой, организовала военное мостовое подразделение для восстановления промежуточной сваи и прокладки моста Бейли, который оставался на месте до 1947 года. В это время обслуживание гарантировалось перевозкой пассажиров на автомобилях в Боргаро и обратно. 30 сентября путешественники с ручной кладью могли воспользоваться пешеходным переходом, который за это время построили. 23 ноября Управляющая компания сообщает, что железнодорожное сообщение, прерванное обрушением моста, возобновится в обычном режиме (LA STAMPA, 23 ноября 1920 г., стр. 3).
Несколько лет спустя, 14 мая 1926 года, сильный ураган обрушился на долины Ланцо, и особенно сильно пострадала Венария. Железнодорожное сообщение Турин-Ланцо было прервано между Венарией и Боргаро из-за разлива р. Стура, которое затопило окружающую сельскую местность и сделало железнодорожный мост небезопасным. La Stampa пишет: «Пассажиры испытывали значительные неудобства, потому что переправа не всегда работала. Через несколько дней ситуация нормализовалась, и как только была проверена прочность моста, возобновилось регулярное обслуживание . Ущерб от наводнения, причиненный Пьемонту, был огромен» (LA STAMPA от 17 мая 1926 г., стр. 6).
В сентябре 1947 г. новое наводнение смыло мост, проложенный в 1920 г. Новость широко освещалась в газетах. La Stampa от 26 сентября пишет: «Из-за сильного дождя стремительные воды Стуры обрушили мост железной дороги Турин-Ланцо. Как только прошел первый поезд, состоящий из локомотива и двух вагонов, так обрушилась часть моста, сметая арки до середины реки. Бурлящие воды реки размыли близлежащую землю, в результате чего два вагона, остановившиеся на железнодорожных путях, соскользнули в реку. Сообщение между станцией Венария-Реале и Боргаро будет осуществляться на транспортных средствах, предоставленных в распоряжение компанией Torino Nord, которая управляет линией» (STAMPA SERA от 26 сентября 1947 г., стр. 1 и STAMPA SERA от 14 января 1948 г., стр. 2).
Чтобы восстановить обслуживание, был построен новый мост Бейли, открытый 14 января 1948 года, который просуществовал до 8 ноября 1962 года, когда произошло новое сильное наводнение в Турине.
«После 3 дней дождя обрушились мосты через Сангоне, на Виале Ступиниджи в Турине и железнодорожный мост в Венария-Реале через Стуру. В 6.30 мост на линии Турин-Ланцо рухнул под натиском воды, прервав железнодорожное сообщение, которое было заменено на автобус» (LA STAMPA от 9 ноября 1962 г., стр. 5).
Компания Ferrovie Torino Nord заявила, что не может позволить себе расходы на восстановление моста. По этой причине Министерство транспорта в январе 1963 г. аннулировало концессию компании и назначило уполномоченного, который в 1963 г. обеспечил строительство нового моста, который будет открыт 7 ноября 1964 г. в присутствии заместителей министра Маннирони и Донат-Каттин.
Станция Венария Реале
Станция Венария Реале была построена в 1867 году на виале Рома по проекту инженера Капуччо и была открыта 7 марта 1871 года. Его архитектура представляет собой уникум по сравнению с итальянскими вокзалами, построенными в те же годы, вокзал сегодня- это все то же двухэтажное здание, расположенное над железнодорожными путями, доступ к которым осуществляется через лестничный пролет. (Maschio 2020, стр. 88).
Бертолотти, говоря о станции в Венарии, писал в 1872 году: «Вокзал Турина прекрасен; станция Венерия-Реале выглядит как рыцарь на этой главной железной дороге, которая тянется от Турина до Альтессано в упомянутом муниципалитете. Она построен по неясному проекту и имеет киоск, в котором находится кафе. Чтобы выйти, необходимо подняться по удобной лестнице, а красивая аллея с подстриженными псевдоакациями приведет к Венарии». (Бертолотти А., Гите нель Канавезе, Турин, 1872 г., стр. 227).
Примерно через десять лет Карло Ратти в своей книге «От Турина до Ланцо через долины Стуры» (Турин, изд. Казановы, 1883 г.) описывает железнодорожную станцию Венария-Реале почти такими же словами: «Она [стация] немного необычной конструкции, выглядит как рыцарь железной дороги; а чтобы выйти, необходимо подняться на несколько ступенек и открывается дорога, идущая из Турина»2
Из фотодокументов следует, что в конце 1800-х — начале 1900-х годов городской вокзал был надстроен на один этаж. (Официальной документации об этом возвышении не обнаружено и поэтому, помимо отсутствия точной даты, неизвестны и причины этого вмешательства. Ред.).
На рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века здание пришлось снести из-за дублирования пути и построить на его месте новое здание в стиле постмодерн. Это сооружение также расположено над железной дорогой с 3 путями (один из которых служебный), имеет только один надземный этаж и скатную крышу со стальной конструкцией и облицовкой из листового металла. Станция вновь открылась 21 декабря 1991 года.
2Карло Ратти также пишет о Венария- Реале : «Этот город является столицей округа с 6094 жителями; это 8 км от Турина и на горе, 252 над уровнем моря . Здесь есть почта и телеграф, несколько отелей, множество тратторий и кафе, среди которых Albergo del Moro, Albergo dell’Angelo, Caffè Nazionale, называемое degli uffiziali, и Caffè-chalet delle Alpi на вокзале».
По случаю строительства новой станции компания SATTI также строит пешеходную дорожку, соединяющую Corso Garibaldi с Via Fabio Filzi.
Идея, выдвинутая в то время городской администрацией, заключалась в том, чтобы сократить расстояние между центром Венарии и Альтессано. Проход также предусматривал спуск по двум лестничным маршам к платформам станций. Но он не был запущен сразу из-за отсутствия тестирования и бюрократических препон.
Рядом со станцией с 1888 по 1951 год можно было пересесть на трамвай Турин-Венария-Реале. В настоящее время доступна развязка с автобусными линиями 11 и SF2, которые служат для обеспечения связи со станцией Турин Порта Суса.
Помимо исторической станции, в Венария-Реале есть еще один железнодорожный вокзал Rigola – Stadio, также находящийся на линии Турин – Ланцо – Церера. Расположенный в районе Ригола, на границе с туринским районом Барьера-ди-Ланцо, он был построен по случаю чемпионата мира по футболу 1990 года, в связи со строительством стадиона Альпи в районе заброшенного химического завода.
Станция введена в эксплуатацию 17 декабря 1991 года и состоит из двух разъездов, здания, в котором находится касса, перронов и навесной кровли. Над станцией проходит велосипедно-пешеходная и автомобильная эстакада.
Вторая станция Венария Реале была переоборудована к финалу Лиги Европы УЕФА 2013–2014, который состоялся 14 мая 2014 года на стадионе «Ювентус» в Турине, между испанской «Севильей» и португальской «Бенфикой», чтобы перевозить иностранных болельщиков из Аэропорта di Caselle нарямую на стадион.
Fonte: Maschio E., Venaria Reale e la Ciriè – Lanzo, Ed. Oro Loco Altessano – Venaria Reale, 2021.